новини корупції

Николаевский филиал АМПУ «Дельта-лоцман» делает закупки на 745 миллионов гривен без торгов



Коррупционные схемы на закупках в портах ведут к убыткам для предприятий и страны в целом.

Не прекращаются коррупционные скандалы в морских портах. В большинстве своем они связаны с закупками. К сожалению, чаще всего информацию о таких закупках найти не легко, и даже если информацию удается найти, не редки случаи, что детали не публикуются. Понятно, что выгодней сделать это тихо, без лишнего внимания к процедуре.

Филиал «Дельта-лоцман» ГП «Администрация морских портов Украины» собирается провести тендер на покупку землеотсос – морской земснаряд бункерного типа (https://prozorro.gov.ua/tender/UA-2018-10-09-000683-b). Ожидаемая стоимость закупки – почти 745 миллионов гривен.

Читать также: Тендер от «Дельта-лоцман» на дноуглубление морского подходного канала прошел с нарушениями 

Интересно, что на странице самой АМПУ информации об этой закупке нет. По словам участников рынка, эта сделка имеет все признаки коррупции. А курирует этот тендер заместитель министра инфраструктуры Юрий Лавренюк, который в последнее время приложил максимум усилий, чтобы остаться при должности после обновления Кабмина.

Землесос, о котором шла речь выше, — дорогое и сложное в управлении оборудование. По сути, он есть в наличии только у западных компаний-гигантов. Применяется для сложнейших дноуглубительных работ, соответственно для управления ним нужна дополнительная компетенция, которой у украинских специалистов, скорей всего, нет.

Источники в порту сообщают, что эта закупка понадобилась для того, чтобы под шумок покупки дорогостоящего оборудования появилась возможность распилить бюджет, выделенный на него. И это лишь один из примеров коррупционных схем, которые могут применяются в АМПУ в целом, и в дноуглубительном флоте в частности, для которого и покупается данное оборудование.

Понятно, что за каждой из таких «схем» стоят высокопоставленные чиновники министерства инфраструктуры, которые превратили Администрацию морских портов в свою коррупционную вотчину.

Что примечательно, именно Лавренюку принадлежит идея создания дноуглубительного флота. Идея бесполезная, поскольку до этого дноуглубительные работы осуществлялись самими портами, и дноуглубление — кое-как, — но шло. После того, как АМПУ решила прибрать к рукам эту «золотую жилу» в 2018 году, в процессе дноуглубления начались серьезные изменения. Правда, со знаком минус, ведь все тендеры начали проходить именно через этот филиал, причем условия выписывались так, чтобы побеждали конкретные компании. В результате с рынка ушли практически все иностранные дноуглубительные компании, а пришли — отечественные, с устаревшим оборудованием.

Как утверждают квалифицированные работники портов, на самом деле эта структура абсолютно не нужная, и ее существование можно оправдать только тем, что через нее чиновники осваивают средства, выделенные на закупку топлива, запчастей и т. д. — или вот такого дорогого оборудования, как упомянутый землесос.

Коррупция в АМПУ появилась в момент создания структуры, но, по словам участников рынка, достигла расцвета уже при Лавренюке. Например, если посмотреть на финансовый план организации на текущий год, то расходов стало больше, а качество работы — ухудшилось. Например, затраты на оплату труда составляют 2,5 млрд грн. (на 42% больше, чем в 2018 году), а количество работников — меньше. Выросли затраты на служебные авто (на 31%, достигнув 32 млн грн.), на командировки — до 10 млн грн., на связь — до 4,8 млн грн. Конечно, никаких обоснований увеличения расходов никто не приводит.

При этом в разделе «Капитальные инвестиции» включен проект строительства морских подходных каналов порта «Южный». «Южный» — самый глубоководный порт, он принимает суда с осадкой 19 м. К приему более глубоководных судов не готовы причалы порта, а также его инфраструктура. Непонятно, зачем тратить на это деньги. Более того, в 2018 году в «Южном» уже были проведены дноуглубительные работы, что не повлекло за собой ни увеличения грузопотока, ни роста отчислений в виде портовых сборов.

Ни глава АМПУ Райвис Вецкаганс, ни его кураторы в МИУ ответов на эти вопросы не дают. Очевидно, им может быть выгодно, чтобы к их деятельности было как можно меньше внимания. Ведь главная задача таких горе-чиновников по властной вертикали — следить за тем, чтобы выстроенные коррупционные схемы, в частности, в портовой отрасли, работали и приносили прибыль. Разумеется, не в государственный бюджет.

Эти схемы особой изощренностью не отличаются. Если по-простому, их цель: завести на предприятие своих людей, заставить законного руководителя отойти в сторону (используя целый арсенал средств, вплоть до провокаций и заведения фальшивого уголовного дела), и наладить контроль за финансовыми схемами.

Возвращаясь к АМПУ, стоит отметить, что именно там была создана могучая, разветвленная служба безопасности, состоящая из нескольких департаментов. Так, отдел экономической безопасности под руководством Тараса Гусара курирует заместитель по операционной деятельности ГП АМПУ — Владимир Колосюк. Отдел внутренней безопасности под руководством Владимира Реймана курирует заместитель по безопасности АМПУ Сергей Гронский, который в свою очередь, также подчиняется Ларенюку и является его близким другом и соратником. Антикоррупционный отдел, которым формально руководит Даниил Москаль, контролирует один из руководителей ГБР Алексей Нехорошев. И снова-таки — схема замыкается на Лавренюке.

Самым простым видом заработка для коррупционеров оказался «грабеж» стивидоров, путем выдумывания все новых поборов под видом «портовых сборов». Совсем недавно, например, в МТП «Южный» появилось нововведение: дополнительная буксирная проводка от ворот порта до первого буя. Такое правило существует, но оно касалось судов определенной категории, а теперь будет касаться абсолютно всех. Понятно, что из-за этого распоряжения судовладельцам придется платить больше, и большая часть этих платежей осядет в карманах чиновников.

Подобная схема была организована и в КП «Морская поисково-спасательная служба» (МПСС). Именно сюда идет 10% корабельного сбора — якобы для организации спасения на море, а на самом деле — прямиком в карманы тех, кто задействован в схеме.

Кстати, для лояльных судовладельцев, которые с радостью соглашаются платить взятки руководителям портов и их кураторам в МИУ, действуют особые условия. Так, например, некоторые структуры могут платить за перевалку грузов не доллар с тонны, как все остальные, а меньше. Кстати, откуда взялся такой прайс, никто не понимает, ведь никаких обоснований для пресловутого «доллара с тонны» «схемщики» не предоставили.

Мутные тендеры, создание ненужных структур, истощающих отрасль и государственный бюджет, отток иностранных компаний, упадок портов, потеря грузопотока — это только часть последствий коррупционной деятельности горе-чиновников, среди которых, судя всему, числится и Юрий Лавренюк, который будучи заместителем министра инфраструктуры несколько лет, успел порядком навредить отрасли. Поэтому, если такие чиновники продолжат занимать должности, а их коррупционные аппетиты будут расти, это станет настоящей катастрофой. И для инфраструктуры, и для всей украинской экономики в целом.

Если Вам известны факты о незаконных действиях в портовой сфере, сообщайте в Редакцию сайта «Верховенство права».

По материалам: realist.online

Теги: Дельта-лоцман, АМПУ, Юрий Лавренюк

Комментарии 0

Оставить комментарий
Источник

Нажмите на стрелку что бы читать дальше
<--nextpage-->

Click to comment

Оставить комментарий

Популярные новости

To Top